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那天是七月中旬的一个下午，中山南头这边火车站周边的车道上，热浪从地面往上翻。我接到电话赶过去的时候，一台中巴停在落客区外侧的双黄线边上，双闪打着，车门全开着，乘客三三两两站在站台的阴影里扇风。

驾驶员是个五十来岁的老师傅，额头上全是汗，一见我就说：空调不制冷了，出风口吹出来的全是常温的风，车厢里坐了二十几个人，实在待不住，只能让大家下来。

我上车感受了一下，确实闷。中巴车厢空间大，太阳一晒，玻璃一捂，温度升得比家用轿车快得多。空调一停，十分钟就能到四十度往上，老人和孩子根本扛不住。

他告诉我，这台车早上从镇上接了人，跑了一趟，中午还好好地，过了南头这一带开始出热风。车上还载着一批演出用的音响和灯架，是他顺路帮忙带的，本来讲好送到火车站后面的仓库。

粤应急救援这边的调度号 18038873933 是他托站台保安打听来的。他说他本来想硬撑到目的地，可乘客开始拍窗户了，他不敢再开。这个判断是对的，车上有人，安全永远排在行程前面。

空调不制冷，先把人安顿好再谈修车

很多人遇到这种情况，*反应是钻到车头去查机器。我在现场从来不这么干，人还闷在车厢里的时候，修车是次要的。

我做的*件事是让驾驶员把前后门都打开，形成对流，再把车挪到有树荫的一侧。南头火车站周边这一圈有几个公交站台和一片绿化带，能找到阴凉就别停在太阳底下。

第二件事是分批下车。二十几个人挤在站台边上也不好，我让驾驶员联系车队，调一台空车过来接人，等不了就让年轻些的先打车走，老人和孩子优先。那天*后来了两台车，把人分了两批接走，前后不到四十分钟。

第三件事才是看机器。中巴的制冷系统比家用轿车复杂，空调压缩机、冷凝器、管路都更长，出问题往往不是"没雪种"这么简单，但现场能做的判断还是有的。

师傅到场会看哪几处

我围着车头转了一圈，按老规矩看四处。

一看压缩机皮带。打开发动机舱，皮带断了或者松得打滑，压缩机就不转，出风口自然只有风没有冷。这台车的皮带还在，用手按了按，张力偏松但不至于打滑。

二看离合器。让驾驶员在车里开空调，我在旁边听压缩机有没有吸合的那一声响。没响说明电路或者离合器有问题，响一下又断开，多半是压力开关在保护。这台车是有吸合声的，说明电路这侧基本正常。

三看冷媒。管路接头有没有油渍，冷凝器表面有没有被石子打坏。我在冷凝器下方看到一小片湿痕，这是慢漏的典型痕迹，冷媒一点点跑掉，制冷效果一天不如一天，*后彻底不冷。

四看散热。冷凝器片被柳絮和灰尘糊住，风量上不去，也会表现为不制冷。这台车倒是干净，看来车队平时有冲洗。

结论是慢漏加皮带偏松，现场补不彻底，得送修。我如实跟驾驶员讲了，没添油加醋。

车厢里那批设备，怎么跟着走

人走了，车上那批音响和灯架还在。驾驶员犯愁，说这东西金贵，怕磕怕压，跟着拖车走不放心。

我给他的建议是走设备托运这条线。设备托运和我们平时背整车不太一样，讲究的是固定和隔离：音响箱用绑带分排固定，灯架拆开装袋，中间垫上防滑垫，装车的时候重件在下、轻件在上，路上每隔一段停下来检查一次绑带松紧。

那批东西*后装了一台厢式货车的车厢，我跟着一起码的。装完我让他拍了照，哪个箱子在哪一排放的，都留了底。他后来跟我说，送到仓库清点一件不少。

这里也提醒一句，设备托运之前要把清单列清楚：件数、尺寸、有没有易碎件、有没有超重的单件。清单清楚了，装车方案才做得出来，路上也更稳当。

送修和交接，这几句话要说在前头

车要拖走，驾驶员关心的是什么时候能修好、人什么时候能接走。我一般把话摊开讲。

拖去哪儿，他可以自己定。附近熟悉的维修点、车队对口的修理厂，都行。定好了我们再装车，不然拖到半路改主意，来回折腾的是他的时间。

车上物品要清点。座椅后的水、工具箱里的撬棍、乘客落下的背包，能带走的带走，带不走的写个纸条贴在驾驶台上。中巴空间大，容易落下东西。

费用口径要提前问清。多少公里、什么车型拖、有没有夜间加价、路口等待怎么算，电话里讲明白，别等车装好了再谈钱，那时候双方都不舒服。我们这边调度 18038873933 报的时候会把这些一条条说清楚，驾驶员说他听着踏实。

那天把车装上板的时候已经六点多，天边泛红，火车站周边的车流一波接一波。驾驶员站在旁边抽了根烟，说这趟活儿本来四十分钟就能交差，硬是拖到了晚上。我跟他说，车上二十几个人，一个都没中暑，这就值了。

中山南头这一带，火车站周边车多人杂，中巴、客车进出频繁，夏天空调罢工的活儿我们一年要接不少。空调不制冷不是小事，车厢密闭，热起来很快，老人孩子先扛不住。

路上遇事，先把人安顿好，再谈机器。需要叫人的时候拨 18038873933，说清楚位置、车型和车上人数，我们就近派车过去。广东广通汽车救援有限公司，珠三角各市镇街都能调度，这个号存着不占地方：18038873933。